Designer italiano cria modelos de F1 para 2025

Antonio Paglia mistura o as pinturas antigas com linhas futuristas para a Ferrari McLaren e Willians. Os cockpit com bolhas translucida, ele aproveitou com esse tema em alta ja que esta sendo discutido a maior proteção a cabeça do piloto.

O Designer postou em sua rede social as fotos de como pode ser a Formula 1 no futuro e ele diz "Recordação do passado no futuro da categoria. Motor híbrido, rodas maiores e carro mais baixos, com uma cobertura transparente sobre o cockpit como em um avião de combate. Apêndices extremamente aerodinâmicos. Livre do passado, recordando os melhores anos da história da F1. Minha visão pessoal do meu esporte favorito … Uma paixão ilimitada”

para confirir mais fotos: https://www.behance.net/gallery/54841617/F1-VISION-CONCEPT

Haas deixa pilotos escolherem os freios que vão usar.

Romain Grosjean e Kevin Magnussen, pilotos da equipe Haas foram liberados para escolher os fornecedores de freios. isso é uma tentativa para conseguir se livrar dos problemas que eles estão tendo com os freios durante a temporada.

A equipe vem enfrentando dificuldades com os equipamentos desde sua estreia na categoria em 2016, com o Grosjean testando os freios Carbon industrie no GP da Inglaterra e podendo ter uma comparação direta. 

“É mais a sensação do piloto”, disse Gunther Steiner, chefe da equipe, quando perguntado sobre a diferença de desempenho entre os freios.

“Nós sempre dissemos que o material da Brembo é bom. O problema é que é inconsistente. Você não tem sempre o mesmo material”.

“Se você pudesse ter sempre um mesmo material da Brembo, isso seria bom, então não haveria problema com isso. Mas é sempre diferente, esse é o maior problema”.

De acordo com o chefe de equipe ele não vê nenhum problema em seus pilotos usarem marcas de freios diferentes. e se os pilotos quiserem optar por diferentes não tem problema desde que eles se sintam confortáveis.

        

Brembo                                                      Carbon industrie

Líder da Fórmula 2, Leclerc vai testar para a Ferrari em Hungaroring

A escuderia Ferrari vai dar o líder da Formula 2, Charles Leclerc o sonho de guiar uma Formula 1 ainda esse ano o teste ira ser no GP da Hungria.

O piloto já foi campeão da GP3 e esta liderando a F2, alem de fazer todas as poles ele esta com 67 pontos de vantagem para o segundo colocado. Podendo relevando que que o Leclerc é piloto da academia de pilotos da Ferrari, com toda essa performasse estipula e entrada do piloto na categoria.

Os rumores de que ele poderia dar um salto e assumir o cockpit da Ferrari agora aumentaram, com a equipe o elegendo para os testes na Hungría. Também especulam que ele ira participar de um dia de treino.

Com o futuro incerto dos dois pilotos da escuderia certo. O feedback dos técnicos da academia nesse teste para saber o que ele poderá fazer para evoluir e possivelmente  entrar na categoria o ano que vem,

Leclerc já possui experiência em carros de F1, tendo completado um teste da Ferrari em um carro de 2014 em Fiorano no ano passado, além de realizar quatro testes de sexta-feira para a Haas na temporada passada.

Teste do shiled em Silverstone

Os pilotos  Sebastian Vettel e Romain Grosjean, testaram essa semana o equipamento que poderá ser usado na temporada que vem para maior proteção do cockpit.

O piloto alemão se mostrou bastante cauteloso na volta de teste do shiled, por enquanto o equipamento só foi usado parcialmente. Vettel disse que o plano era usar por mais tempo nos treinos. mas como ficou desconfortável e se sentindo um pouco tonto preferiu retirar. 

Em depoimento ele  “Eu usei pela manhã e me deu um pouco de tontura. A visão dianteira não é muito boa. Acho que é por causa da curvatura, o que dá um pouco de distorção. Além disso, ele faz o capacete puxar um pouco para frente nas retas”.


Romain Grosjean disse que o design não parece melhor do que o do Halo, que ele já não havia gostado, quando o testou em 2016.

"Fui claro desde o início: não precisamos de nada", disse o piloto da Haas em Silverstone nesta sexta-feira (14). "Obviamente, o teste não foi muito conclusivo hoje."

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"Eu sou contra o Halo ou Escudo ou o que for, não é a Fórmula 1."

Quando perguntado se o Escudo era pelo menos a melhor solução que apareceu até agora, Grosjean acrescentou: "Não, é tão ruim quanto o Halo."

"Eu testei o Halo no ano passado e odiei. Isso me deixou doente, então ainda não encontramos uma boa solução."

Grosjean é agora um dos diretores da GPDA, substituindo Jenson Button, e ele disse que a questão da proteção de cockpit não é discutida há um bom tempo pelos pilotos.

"Estamos sempre preocupados com a segurança, mas não cabe a nós tomarmos essa decisão", disse ele.

"Os pilotos estão muito divididos. Nós realmente paramos de discutir isso."

"Não fazemos as regras. Somos a favor da melhora na segurança, mas não é nosso papel encontrar uma solução ou dizer que queremos isso ou aquilo."

FIA esclarece: Bottas moveu-se, mas não queimou a largada

A FIA rotulou a largada de Valtteri Bottas no GP da Áustria como um “julgamento fortuito”, mas confirmou que foi legal. O piloto da Mercedes saiu na pole position e se moveu um pouco antes das luzes vermelhas se apagarem mas de acordo com a direção de prova ele não chegou a queimar a largada. 

O piloto saiu da posição de largada apos 201 milésimos apos a luz vermelhas se apagarem, em uma repetição da largada na câmera onbord do carro do Bottas mostrou que que a Mercedes W08 também se moveu antes da largada. 

De acordo com o regulamento pode haver pequenos movimentos para ajuste de embreagem entre o ponto em que a ultima luz vermelha se acende ate que todas elas se apaguem, confirmou o porta voz da FIA.

“Descobrimos que precisamos permitir algum movimento muito pequeno, já que os pilotos às vezes precisam fazer ajustes de embreagem em preparação para a largada. Este sistema, dependente do tempo oficial fornecido pela Fórmula 1, está em operação há cerca de 20 anos e se mostrou tão confiável desde então, que todos os competidores sempre o aceitaram”, prosseguiu.

“No caso de hoje, Valtteri Bottas não excedeu esse limite (muito pequeno) antes da largada ser autorizada. Simplificando: ele fez um julgamento excepcionalmente exato e fortuito, antecipando o momento em que as luzes se apagaram com grande precisão. Qualquer movimento antes do momento em que as luzes se apagaram estava dentro das tolerâncias permitidas”, concluiu.

Sebastian Vettel, que terminou em segundo lugar atrás de Bottas, disse que ele não acreditava no citado tempo de reação.

Equipe italiana pensa em entrar para a Formula 1

Desde que a equipe Manor deixou a Formula 1 saiu do campeonato na temporada de 2015, muito tem se falado sobre novas equipes entrar para a categoria, atualmente a temporada conta com dez equipes, com rumores de uma equipe chinesa, agora tem noticias que uma equipe com sede na Itália estaria interessada em entrar no campeonato.

O projeto é liderado pelo ser sérvio Zoran Stefanovic, que em 2010 trabalhou para conseguir entrar, e ate conseguiu um acordo para colocar em pista um chassi modificado da Toyota com piloto japonês Kazuiki Nakajima, mas no final o projeto teve que ser abandonado por não conseguir autorização da FIA. 

Mas recentemente ele se estalou em Parma e contratou um ex-funcionário da Ferrari e d Williams, o Enrique Scalabroni e prosseguem em formação de equipe.

E de acordo com depoimento dado para o site "motorsport.com"

- Estou aqui para conhecer Ross Brawn porque estou criando uma equipe de F1 com sede na Itália. Antes de chegar à Áustria, juntei alguns acordos muito importantes: eu defini que será baseada em Parma, que está localizada a uma distância razoável do túnel de vento. Também assinei um contrato com um especialista em aerodinâmica para ajudar a trabalhar no projeto.

Stefanivic quer primeiro montar sua equipe em torno de 12 meses antes de tentar entrar no campeonato de 2019, caso a FIA libere espaço.
Ja o presidente Jean Todt exclareceu que so abriram vagar para equipes que possam disputar o campeonato seriamente. e temos dez equipes o ideal é dose. então de tivermos uma ou duas equipes fortes seria bom.

FIA mostra primeira imagem do ‘shield’, que pode ser usado

Foi revelado o primeira imagem de como pode ser o dispositivo que irar proteger o cockpit, nomeado de 'shild', que sera testado no GP da Grã-Bretanha. O aumento da proteção da área do cockpit ja vem sendo estudado pela FIA com o aumento da repercussão apos os acidentes fatais de Jules Bianchi e Justun Wilson.

Os chefes da F1 eram anteriormente favoráveis ao ‘halo’, que cobria o cockpit na forma de três tiras, e foi testado durante várias sessões de treinos livres e testes no ano passado. A solução ja tinha sido quase preparada para essa temporada, mas preferiram  adiar para poderem estudar mais afundo ass varias possibilidades que avia.

Surgiu mais tarde então que a FIA havia decidido apoiar a solução de um escudo transparente, ficando no topo do cockpit, e a primeira foto foi divulgada neste sábado. E alem da foto foi também divulgado que a Ferrari sera a primeira a testar em Silverstone para dar os primeiros 'feedback'.

Vários desenhos estão sendo avaliados para uma potencial introdução em 2018.

“Uma possível geometria tem sido desenvolvida e a FIA está atualmente trabalhando com as equipes na Fórmula 1 para definir seu desenho”, lê-se em um comunicado da FIA.

“Um número de testes em laboratório e fora dele estão sendo atualmente conduzidos e o objetivo da Federação é fazer seu primeiro teste completo em Monza (o GP da Itália) em setembro.

“No entanto, em um esforço de ter um ‘feedback’ inicial dos pilotos no estágio mais prematuro de desenvolvimento, um teste rápido será realizado no GP da Grã-Bretanha, no primeiro treino livre”.

Uma estrutura aberta, construída de policarbonato, o ‘shield’ é feito para “prover proteção significante de detritos, enquanto assegura visão frontal irrestrita”.


Esse seria o 'halo' que foi testado.

Aston Martin e Cosworth estiveram na reunião sobre novo motor

Aston Martin e Cosworth foram visto na sua primeira reunião para a discussão de um futuro regulamento de motor para Formula 1 de acordo com o site ‘Autosport.

Os chefes da F1 e a FIA estão trabalhando em planos para ajustar a fórmula atual dos motores híbridos turboalimentados e criar uma nova especificação a partir de 2021. A primeira reunião foi em maço com apenas as atuais fabricantes do campeonato alem de algumas empresas, umas delas era o grupo Volkswagen.

Uma segunda reunião formal do que agora é nomeado oficialmente de Grupo de Trabalho da Unidade de Potência foi realizada na terça-feira, com Aston Martin, Cosworth, Zytek e Magneti Marelli estando presentes pela primeira vez.

A FIA e os detentores de direitos comerciais estão interessados ​​em obter uma ampla gama de visualizações sobre como a tecnologia do motor de F1 deve evoluir e criar uma estrutura que seja atraente para as novas e atuais fabricantes.

De acordo com o site ‘Autosport’ a reunião foi amplamente positiva, com a FIA recebendo feedback e apresentando ideias para avançar.

Houve uma aceitação generalizada de que a F1 deveria continuar a ser o auge do automobilismo e, portanto, a tecnologia do motor não poderia voltar para trás.

Uma fonte afirma que o próximo passo envolverá a consulta individual com todos participantes da reunião.

A FIA e a detentora dos direitos comerciais formularão uma proposta conjunta.

Espera-se que a próxima reunião aconteça em setembro, pouco antes do ‘World Motor Sport Council’ (Congresso Mundial do Esporte à Motor) que acontece dia 21 de setembro.

Motores mais leves em 2021?

Com sua "formula de motor" em planos para mudar em 2020, o peso dele surgiu como um fator. A reunião do grupo que esta trabalhando nos planos do motor foi nessa terça-feira, com relatos dos motores ter um futuro de V6 de 1,6 litros dom bi turbo e apenas um kers. 

“Eu acredito que fizemos uma proposta razoável”, disse o chefe da Renault, Cyril Abiteboul, à revista alemã ‘Auto Motor und Sport’.

Pode-se pensar em que os futuros motores da F-1 com as fabricantes ja envolvidas na F-1 e nas futuras fabricantes que se interessados em entrar na categoria ate 2020, querem fazer motores com 1000 CV, com bastante barulho, simples e mais baratos.

“Estamos abertos à tecnologia”, prosseguiu Abiteboul, “mas não se deve impedir que alguém vença. Isso não é bom para a melhor fabricante nem a pior. O motor deve fazer a diferença, mas precisamos de um mecanismo relevante para o esporte. Precisamos de eletrificação, mas também de um melhor equilíbrio entre o peso do motor e a potência”.

Na verdade, conforme se acredita, a simplificação dos elementos “híbridos” das unidades de potência atuais tornará os motores seguintes mais leves, e também é por isso que uma mudança para a tração nas quatro rodas foi descartada.

Abiteboul concorda: “A tração nas quatro rodas não é uma boa ideia porque significa mais peso. O problema com a eletrificação é que é fica pesado, e isso reduz a eficiência. Devemos encontrar um meio termo. Híbrido sim, mas não muito”.

Podemos ter show de lançamento dos carros para os fãs em 2018

A Formula 1 estaria pensando nos fãs, eles estão pensando em ter um evento para o lançamento dos carros para a pré-temporada de 2018. Esse evento contara com todos os pilotos e equipes do campeonato do ano seguinte. De acordo com a revista alemã Auto Motor und Sport esse evento sera antes dos teste de inverno.

A proposta é que não seja igual as apresentações de vários anos anteriores com cada equipe mostrando separadamente e fechados para a mídia apenas, mas sim mostrar todos os carros juntos com fãs e imprensa 

Um porta-voz da Formula One Management não confirmou o plano falando ao site GPUpdate.net, mas disse que "uma série de eventos" estão sendo analisados ​​para "aproximar os fãs da F1".

"Nosso desenvolvimento de FanZones nos GPs é um exemplo disso", disse ele usando como referência as mudanças ocorridas no paddock desde o GP da Espanha.

"Estamos examinando várias opções e estamos em estreita consulta com as equipes, promotores e outras partes interessadas em nosso esporte.”

"Há uma série de ideias sobre a mesa e vamos comunicar quaisquer novos desenvolvimentos à medida que forem aprovados."

Os lançamento dos carros de 2017 ocorreram na semana anterior ao primeiro teste.